15.04.-30.05.06

Den Winter habe ich wie jedes Jahr in München mit viel Arbeit verbracht.
Und natürlich mit der weiteren Bauplanung und Materialeinkäufen für den Weiterbau. Dabei stellte sich schon in den Anfragen heraus, das es eine Menge Material werden wird, die nach Kreta mit müssen. Die Beschaffung ist in Deutschland doch einfacher und dann auch oft preiswerter als auf Kreta. Also habe ich mich nach einigen Überlegungen dazu entschlossen einen kleinen LKW, einen 7,5-Tonner, zu kaufen. Da musste nun alles rein. Und da ich mittlerweile gut auf Kreta mit allem angekommen bin, kann ich es ja auch jetzt sagen: es waren 5,3 to Material, also doppelt soviel wie mein kleiner LKW hätte laden dürfen und wog nun nicht mehr 7,5 to sondern 10,3 to!. Das habe ich sogar fast "amtlich", denn in Piräus am Fährhafen musste ich auf die Waage - allerdings hat dann das Ergebnis niemanden mehr interessiert.

... gerade neu zugelassen

Beim Kat habe ich als erstes mal die beiden Rümpfe leergepumt, denn durch den Regen im Winter auf Kreta war doch recht viel Wasser reingelaufen - aber nicht wieder raus! Ich denke es waren gut 4-5000 Liter pro Rumpf - also auch schon mal eine Belastungsprobe für die Gestelle, die das auch überstanden haben.

Als nächstes mussten die Sandwichplatten für den Brückendeckboden eingebaut werden, die ich ja noch im Herbst letzten Jahres zum großen Teil zugeschnitten hatte.

Aber vor dem Einbau wurde der entsprechende Abschnitt gesäubert, grundiert, mit Steinwolle zum Isolieren ausgefüllt und in die Deckplatten jede Menge kleine Langlöcher gebrannt um dann diese mit den darunter liegenden T-Profilen zu verschweißen.

Hier der Mittelteil zwischen Schott 2500 und 6000.

Der seitliche Übergang vom Brückendeckboden zum Rumpf im Bereich Schott 6000 und 10750 auf STB.

Hier schon grundiert...

... und auf beiden Seiten eingebaut.

Jetzt kann man schon die Gesamthöhe des Aufbaues erkennen.

Wie geplant wird der 6m hohe Kran dann gerade noch drüber passen.

In den Schotten sind natürlich auf beiden Seiten Türen drin, damit man durch die Rümpfe durchgehen kann und später dann einezelne KAbinenj entstehen.

Hier ist die Tür im Schott 6000 auf BB-Seite.

Seit ein paar Tagen kommt Holger aus Berlin fast täglich für ein paar Stunden auf meine Werft. In Berlin fällt dem "alten Kesselflicker", wie er sich selber nennt die Decke auf den Kopf und außerdem geht es ihm gesundheitlich mit dem kretischen Klima viel besser als in Deutschland.

Seine Hilfe ist mir sehr willkommen, vorallem weil er ein Experte in Sachen Tankbau ist und er mir anbietet meine Wassertanks aus NIRO/ V4A-Blechen zu bauen.

... die dann bei meinem Bekannten MAFIO mit der großen Scheere geschnitten werden ...

... und dann noch an der Kantbank in Form gebogen werden...

und zum Schluss des MOnats habe ich dann noch die Nähte am Rumpf auf Dichtigkeit getestet. Von Aussen wurde Kalk-Farbe auf die Nähte aufgebracht und nach dem Trocknen dann von innen die Naht mit Diesel bzw. Petroleum eingestrichen. An den Stellen, wo kleine Risse, Löcher oder Poren waren, hat sich das Petroleum bzw. der Diesel auf Grund der Kappilarwirkung durchgedrückt und auf der Aussenseite die gekalkte NAht verfärbt.

Diese stellen habe ich, bzw. werden noch mal aufgeschliffen und neu verschweißt. Dann ist alles Wasserdicht und fest.